Part.1
FSD 即将落地中国？
【资料图】
虽然目前国人可以支付 6.4 万元购买特斯拉 FSD 功能，但该功能在中国一直未被批准使用。不过，最近有很多 " 苗头 " 显示，FSD 或将在今年 / 明年进入中国市场。
特斯拉 FSD 在北美市场去年 11 月已经全量开放。此前，在百度 Apollo 沟通会上，百度智能汽车事业部总经理储瑞松称，特斯拉 FSD 有望在今年 / 明年进入中国市场，并在 2025 年规模化开放。
在本月的特斯拉股东大会上，马斯克对 FSD 进行了大赞特赞，此举让不少网友猜测，是在为 FSD 入华预热。
而在本月中旬，上海市经信委智能制造推进处副处长陈可乐则公开表示，下阶段，上海将进一步深化与特斯拉的合作，推动自动驾驶、机器人等功能板块在沪布局。
这一表态，也被认为特斯拉的第二条 " 鲶鱼 " —— FSD 即将入华。
Part.2
争议从未停止
特斯拉 FSD 到底是一条搅动市场的 " 鲶鱼 "，还是搅浑水的 " 泥鳅 "，我们暂未可知。但众所周知的是，长久以来，特斯拉 FSD 都是备受争议的。
特斯拉进入中国市场至今，出于对 FSD 功能的可靠性、安全性和成熟度考虑，这一技术被我国限制使用。
一方面，特斯拉 FSD 采用纯视觉方案，存在明显缺陷，可靠性不足。另一方面，FSD 的技术不够成熟，并不是官方宣传说的具备 " 完全自动驾驶 " 能力，现阶段仍属于国标的 L2 级驾驶辅助功能。另外，尽管 FSD 在北美地区已经开放使用，但其实还处于测试阶段，美国消费者对它的质疑不断、相关部门也多次对它进行调查。面对中国市场更复杂的路况，FSD 是否真的满足开放条件，我们同样要打一个问号。
事实上，特斯拉 FSD 无法实现 " 完全自动驾驶 " 也是很正常的，因为这是行业共同的困境。近几年，已经有不少科技巨头放弃 / 收缩对自动驾驶技术的投入，包括谷歌、苹果、Uber、阿里等。
红极一时的 " 自动驾驶 "，近几年迎来了退烧。自动驾驶为何一夕从资本宠儿沦为资本弃子？原因很简单，这些科技公司都是懂算数的，一项不可能实现、没有未来的技术，为啥还要疯狂砸钱？
是的，乘用车想要实现完全自动驾驶几乎不可能，自动驾驶的前提是安全，而安全不仅仅是技术难题，更涉及道路、法规。所以，连 L3 级都没有达到的特斯拉 FSD 备受质疑，也就不让人感到奇怪了。
而对于有关部门来说，在特斯拉 FSD 布局上海之前，更要为 " 放开 " 提前做好充分的准备。
Part.3
出事了谁负责？
这种准备涉及方方面面，特别是要制定出完善的法律法规，保障用户的权益。
说句不好听的，用户开启 FSD 状态在路上行驶，不出事就好，一旦出事，责任该如何认定？有关部门必须要给出清晰的界定。
毕竟手机、电脑都有卡 bug 的时候，特斯拉 FSD 能保证永远不卡 bug 吗？而且手机、电脑卡机这种情况，大部分时候用户是可以容忍的——就拿手机来说，一个月卡一次，相信很多用户忍忍就过去了。
但汽车的属性和手机 / 电脑是完全不同的，假设开启特斯拉 FSD 行驶在路上，别说一个月卡 bug 一次，一年卡一次，分分钟小命都丢了。不过，bug 这种东西很多时候都是检测不了，也无法消除的。如果真的能够彻底解决 bug，就不会有 12 代 Windows 系统、16 代 os 系统，直接凭第一代永流传了。
既然 bug 难以检测，车企直接甩锅用户 " 操作不当 "，岂不是一件非常简单的事，用户确实有理也说不清啊。此时，法律法规责任认定的重要性便凸显出来了。
若号称 " 完全自动驾驶 " 的特斯拉 FSD，在开启状态下车辆失控了，小鹿认为，就应该是车企负全责。
话已至此，希望有关部门在制定相关政策法规时，应该更多地考虑消费者，站在人民身边，而不是一味地对资本有好处。
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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律
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问
广东格林律师事务所李国勇律师